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16-jun-2010, 13:49
Avatar de juansito77
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El auto que funcionaría con aire comprimido





Compacto, limpio y muy económico. Así sería el Air Car, un automóvil impulsado por aire comprimido, cuyas primeras unidades se producirían durante el 2008 de la mano de sus creadores, el ingeniero de Fórmula Uno Guy Nígre y la automotriz Tata de la India.



Con un costo estimado de funcionamiento de sólo 1 dólar por cada 100 kilómetros recorridos, el Air Car no sólo sería un vehículo no contaminante sino también muy económico. La tecnología del motor impulsado por aire comprimido ha sido investigada durante más de una década por la empresa MDI, del ingeniero Guy Nígre, que contaba con el aporte monetario y la infraestructura de la compañía Tata para encarar la producción masiva de automóviles impulsados con este motor.









Tal parece que la mayor dificultad técnica había sido superada. La lentitud en el reabastecimiento de aire comprimido ha sido el obstáculo más importante desde el comienzo, pero según un informe de la BBC de Londres, gracias a un nuevo sistema era posible recargar el depósito del Air Car en apenas tres minutos. Además, los vehículos incluirán un compresor eléctrico que podrá ser recargado durante la noche, en el lapso de cuatro horas.


Si notaron que estaba todo en pasado es porque la noticia es vieja, y hoy me vengo a enterar por PepoElMaster que ya no se fabricará



De yapa les dejo la historia del EV1 de General Motors



El EV1 de General Motors fue uno de los automóviles más avanzados y eficientes jamás construidos en los Estados Unidos. Era totalmente eléctrico y no contaminaba el aire. Los pocos afortunados que manejaron uno, jamás quisieron dejarlo. Entonces, ¿por qué la General Motors retiró a todos los EV1 de circulación y los destruyó por completo? ¿Quién mató al auto eléctrico?
En 1990, el estado de California, agobiado por la contaminación, proclamó una ambiciosa y polémica ordenanza, conocida como ZEV Mandatory. La norma establecí*a que el 2% de los vehí*culos vendidos en California durante 1998 no debí*an emitir gases a la atmósfera, y el porcentaje se irí*a incrementando hasta llegar a un 10% en el año 2003. Además, el estado californiano ofrecí*a subsidios a los compradores y fabricantes de esta clase de vehí*culos, para incentivar su desarrollo.
Para cumplir con la reglamentación, a fines de 1997 la compañí*a General Motors lanzó al mercado su revolucionario modelo EV1, al mismo tiempo que junto con otras automotrices, iniciaba una batalla legal contra el estado de California en pos de derogar la ZEV Mandatory. Debido a ello, las 1100 unidades EV1 fabricadas por General Motors no fueron vendidas a los interesados, sino alquiladas mediante un contrato de leasing. Eso le permitió a la empresa mantener el control sobre el destino de esos automóviles.



El EV1 fue un coche increí*ble. Era un sedán de dos plazas de diseño sumamente avanzado y lí*neas aerodinámicas de gran personalidad y atractivo. Además de numerosos accesorios de confort (aire acondicionado, levantacristales eléctricos, cierre centralizado, reproductor de CD, dirección asistida, asientos de lujo y muchos otros detalles semejantes a los de cualquier automóvil de lujo convencional), la innovación aplicada en todos los aspectos de este automóvil no era frecuente en los vehí*culos de entonces. Entre otros detalles de alta tecnologí*a, contaba con un chasis de aluminio, frenos con sistema antibloqueo, control de tracción, encendido y acceso sin llaves, frenos regenerativos, control de temperatura interior programable y un sistema de control automático de la presión de las cubiertas.
Claro que lo más importante del EV1 era su propulsor eléctrico. Tras una carga completa de una noche, sus 26 baterí*as de ní*quel metral-hidruro (NiMH) le permití*an recorrer hasta 225 kilómetros; por otra parte, en menos de tres horas sus baterí*as se recargaban hasta un 80% de su capacidad. Su potente motor eléctrico le otorgaba una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos, además de un prolongadí*simo perí*odo de funcionamiento sin tener que pasar por el taller: las revisiones de mantenimiento estaban programadas cada 162 mil kilómetros.



Para asegurar la operatividad de los EV1 en todo momento, se instalaron en California más de 500 estaciones de recarga gratuitas, muchas de ellas colocadas en lugares de gran movimiento como supermercados y estadios deportivos. Los EV1 fueron alquilados a usuarios particulares y también a algunas celebridades, como Mel Gibson y Tom Hanks; y todos compartí*an la misma pasión por un magní*fico automóvil con el que estaban absolutamente maravillados.
Pero mientras los felices usuarios disfrutaban de sus EV1, la disputa legal seguí*a su curso. Finalmente, la presión de los lobbies de las automotrices y el desdén del gobierno de George Bush por el asunto (quizás debido a sus vinculaciones con las compañí*as petroleras) terminaron forzando al estado de California a modificar la ZEV Mandatory en favor de la ZEV Regulatory, una normativa mucho menos exigente y estricta, tendiente a favorecer a los vehí*culos hí*bridos o que utilicen biocombustibles.



Fue así* que en el año 2004 y a pesar de las airadas protestas y reclamos de los usuarios, General Motors retiró de circulación a todos los EV1 para luego destruirlos por completo y dejar sus restos en un depósito de chatarra en el desierto de Arizona. La movilización de los usuarios, que incluso ofrecieron pagar lo que sea para retener sus automóviles, resultó insuficiente contra el poder de General Motors y otras automotrices que habí*an fabricado vehí*culos eléctricos y que tomaron la decisión de desmantelarlos tras la modificación de las normas californianas. Sólo un puñado de unidades (con su revolucionario sistema de propulsión removido) se conservan en algunos museos.
Las verdaderas causas de esta decisión jamás se dieron a conocer. En su momento, General Motors argumentó que a pesar de los subsidios, con cada EV1 producido perdí*a grandes cantidades de dinero; lo que era de esperarse dada su limitada producción. Una fabricación masiva de unidades EV1 claramente podrí*a haber revertido esta situación.
Los medios periodí*sticos sobre economí*a y negocios calificaron de “fallo catastrófico” a todo el proyecto EV1, sin prestar atención al clamor de centenares de usuarios que estaban literalmente enamorados de ese auto. Además, la promoción del EV1 fue escasa y tanto su alquiler como su destrucción se hicieron con la mayor discreción posible, de manera que un gran número de ciudadanos norteamericanos aún ignora por completo la existencia y desaparición de este automóvil.



El documental de 2006 “¿Quién mató al auto eléctrico?” (Who killed the electric car?) cuenta la extraña historia del EV1 e intenta aclarar lo ocurrido en base a declaraciones de usuarios, analistas de la industria, medios periodí*sticos y gerentes e ingenieros de las compañí*as automotrices. A lo largo de la trama se busca identificar al “sospechoso” del “crimen” del auto eléctrico, señalando a numerosos responsables; entre ellos, las automotrices y sus departamentos de energí*as alternativas como las celdas de hidrógeno, el gobierno de los Estados Unidos y su interés por mantener el statu quo, los lobbies de las poderosas compañí*as petroleras y hasta los propios ciudadanos, que prefieren pagar menos y seguir contaminando.
Tal vez la mayor enseñanza que nos deja el fallido proyecto EV1 es la confirmación de una fuerte presencia de intereses polí*ticos y económicos que se empeñan en continuar explotando al máximo los decrecientes recursos petroleros, sin importar las consecuencias, al mismo tiempo que perjudican y retrasan la aparición de tecnologí*as alternativas que incluso podrí*an resultar más eficientes y menos contaminantes.




Es lo que tenemos al momento
Pasenla lindo



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lanovenadelsebita
16-jun-2010, 13:59
La puta madre, haciamos un proyecto de este tipo con un compañero de la facu. no puede ser, me cagaron la idea. pero reconozco que al final fue solo eso, una idea y un planteo.
 
rockcox
16-jun-2010, 14:06
Que estados unidos villero e hijo de puta!
 
PepoElMaster
16-jun-2010, 15:29
Jeje, de nada....


Y si, una lastima... yo me compraria uno hoy mismo de esos autos...

Lo maximo que tenemos aca es el Prius de Toyota... y es un chiste el precio...

En Estados Unidos vale mucho menos que por ejemplo el Vento de Volkswagen... y aca sale $40.000 mas...
 
elnegro73
16-jun-2010, 15:58
Una vez q hacen algo bueno lo tiran a la mierda... q gente estupida q solo le interesa la plata
 
juansito77
17-jun-2010, 15:06
Les dejo una de la cantidad de monóxido de carbono que emite un auto por día


Dice: “Por cada día que no uses tu auto, todo este monóxido de carbono no formará parte del aire que respiramos”
 
Gastyz
17-jun-2010, 21:52
Citar:
Si notaron que estaba todo en pasado es porque la noticia es vieja, y hoy me vengo a enterar por PepoElMaster que ya no se fabricará

Fue así que en el año 2004 y a pesar de las airadas protestas y reclamos de los usuarios, General Motors retiró de circulación a todos los EV1 para luego destruirlos por completo
Mientras el petroleo sea mejor negocio que el aire y la electricidad, olvidense
Discusión cerrada

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aire comprimido, auto ecológico
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